側滑試驗臺是一類汽車維修企業和檢測企業必須配備的設備，近幾年來，隨著維修水平的提高，越來越多的修理廠配備了側滑試驗臺，今天就給大家詳細介紹一下智能型側滑試驗臺在維修中的應用。顧名思義，該設備用于側滑試驗。側滑是指由于前束與車輪外傾角配合不當，在汽車行駛過程中，車輪與地面之間產生一種相互作用力，這種作用力垂直于汽車行駛方向，使輪胎處于邊滾邊滑的狀態，它使汽車的操縱穩定性變差，增加油耗并加速輪胎的磨損。如果讓汽車駛過可以在橫向自由滑動的滑板，由于存在上述作用力，將使滑板產生側向滑動。檢驗汽車的側滑量，可以判斷汽車前輪前束和外傾這兩個參數配合是否恰當（而并不是測量這兩個參數的具體數值）。這個檢驗過程，必須使用側滑試驗臺。
一、智能型側滑試驗臺的功能優勢
早年生產的側滑試驗臺的指示裝置有指針式的，目前生產的側滑試驗臺全部用數碼管顯示或液晶顯示。隨著設備研發水平的提高，智能型側滑試驗臺逐漸出現在檢測站和大型類維修企業。智能型側滑試驗臺的指示裝置以數字和圖形方式顯示測量數據，能夠及時記錄側滑量的大小，并能將數據進行鎖存，以保證車輪駛離側滑臺后，操作人員能讀取側滑量的顯示值。當后輪通過或前輪后退通過滑板時，自動清零復位，準備下次測量。
在檢測側滑量時，為了便于快速顯示檢測結果是否合格，當側滑量超過規定值時，側滑量定性顯示裝置用蜂鳴器或信號燈以聲、光信號同時報警，以引起檢測人員注意。
從定量指示和定性指示的功能性來看，智能型側滑試驗臺在維修中的應用要優越于指針式和常用數字式側滑儀表。
二、智能型側滑試驗臺在維修中的應用
智能型側滑試驗臺在檢測前需要做些必要的準備工作：
1.在不通電的情況下，檢查儀表顯示是否在零位上；接通電源，晃動滑動板，待滑動板停止后，查看數據顯示儀表上的側滑量是否仍為零。如發現失準，可按下校準鍵，調節調零電阻，使側滑量顯示值為零，或按復位鍵清零。
2.檢查側滑臺及周圍場地有無機油、石子及泥污等雜物，并清除干凈。
3.檢查各種導線有無因損傷而造成接觸不良的部位，必要時應進行修理或更換。
4.待檢測車輪胎氣壓應符合各自的規定值（出廠標準）。
5.檢查并清除輪胎上的油污、水漬，以及嵌入的石子、雜物等。
檢測開始后，松開滑動板的鎖止手柄，接通電源。汽車以3~5km/h低速垂直地使被測車輪通過滑動板。速度過高會因臺板的慣性力和儀表的動態響應遲滯而影響測量精度。速度過低也會引起失真誤差。在汽車通過側滑板時不宜轉向和制動。
根據《機動車運行安全技術條件》規定：汽車轉向輪的橫向滑移量，用汽車側滑臺檢測時側滑量應不大于5m/km。
當被測車輪從滑動板上全部通過時，查看指示儀表，讀取值，注意記下滑動板的運動方向，即區別滑動板是向內還是向外滑動。進行記錄時，應注意數值的正負號。按照規定：滑動板向外側滑動，側滑量記為負值，表示車輪向內側滑動（即IN）；滑動板向內側滑動，側滑量記為正值，表示車輪向外側滑動（即OUT）。
三、測試中影響側滑量的因素
1.前束和傾角改變
當車輪外傾角一定時，改變前束值就會導致側向力及側滑量成正比的變化。因此當側滑量超標時，一般情況下調整前束就能使側滑量合格。但也有特殊情況，當汽車前部因碰撞變形時，會導致左右軸距不相等或使前輪定位角發生較大的變化，這時會出現這樣的現象：汽車側滑量不合格時，駕駛員感覺轉向盤還能掌握；當采用調整前束的方法使側滑合格以后，反而覺得汽車的轉向盤掌握不了，汽車無法駕駛。遇到這種情況，應先測量前束值，看是否在原廠規定的范圍內，如超出原廠規定的范圍較多，應將其調回原廠規定的范圍內，再檢查左右兩側軸距是否一致、前輪定位的其他3個參數是否符合要求。側滑不合格不能一味采用改變前束的辦法去調整。
2.懸架相關部件異常
汽車輪轂軸承間隙過大，左右松緊度不一致；轉向節主銷與襯套磨損，或轉向節臂松動；橫、直拉桿球頭松曠，左右懸架性能不等，前后軸不平行，都會影響側滑量。在檢驗側滑以前，應先消除這些因素。當檢驗車輛的側滑不合格時，應注意在這些方面查找原因。
3.車速過快
汽車通過側滑板時的速度，規定為3~5km/h，般人快步行走的速度可達到6km/h。3~5km/h的速度只相當于一般人中速行走的速度。在檢驗側滑時，有的駕駛員不自覺地將車速開快了，由于沖擊的作用，滑板產生的側滑量會明顯增加。
4.輪胎方面原因
左右輪胎氣壓不等，花紋不一致，輪胎磨損過甚發生嚴重偏磨，輪胎氣壓不符合規定，輪胎上有水、油或花紋中嵌有小石子，都會影響輪胎與滑板之間的作用力，也就影響側滑量。
僅具有外傾角的車輪在滑動板上滾動時，車輪有向外側滾動的趨勢，由于受到車橋的約束，車輪不可能向外移動，從而通過車輪與滑動板間的附著作用帶動滑動板向內運動。僅具有外傾角的車輪，由于其類似于滾錐的運動情況，因而無論其前進還是后退時，所引起的側滑分量均為正。反之，內傾車輪引起的側滑分量為負。
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